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船東協會:今年航運業仍將底部徘徊

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2016-02-19 14:52:00    點擊數:-   【
       截至2月15日,BDI(波羅的海干散貨指數)報收303點,相比去年同期的559點,同比下降了45%,而航運業盈虧平衡點是1,300點。一方面需求不足,另一方面供給繼續過剩,供需“剪刀差”加劇了航運業的慘淡。中國船東協會預計,2016年航運業仍將在底部徘徊。
       國際貨幣基金組織近日表示,2016年全球經濟增長將“令人失望”。2016年美聯儲加息及中國經濟放緩的前景都加大了不確定性,同時也可能使全球經濟更為脆弱。全球貿易增長明顯放緩,而原材料價格下滑對依賴于此的國家造成困擾,同時許多國家的金融業存在弱點,新興市場的金融風險也在升高。
       一方面需求仍然不足,一方面供給嚴重過剩,這形成航運業供需“剪刀差”,2016年差距有加大之勢。需求方面,受需求萎縮、環保壓力增大等因素影響,目前國內鋼廠開工率繼續下降至75%左右,同比下降了18%,創下歷史新低。當前鋼鐵企業的盈利面不足5%,預計新增減產、檢修的企業還在不斷出現。目前港口鐵礦石庫存持續增多,年底已突破9,500萬噸大關,創下7個月新高。這些因素將影響后續鐵礦石進口需求,中國鐵礦石增速明顯下降已成為干散貨市場低迷的重要原因之一。
      根據最新運力交付拆解情況,預計2016年干散貨運力增幅為2.2%,但運力規模存量效應仍在持續,到2015年底,干散貨運力規模將達到7.80億噸,比2008年增長了86%,而同期干散貨海運需求僅增長了38%,運力增長速度要高出運量增速的一倍多,運力供給對市場依然形成巨大的負面壓力。
      中國船東協會預計,2016年的市場以歷史最低位開盤,且仍在不斷刷新歷史新低,市場冷清,成交稀少,淡季特征明顯。綜合近期各方面情況來看,宏觀基本面和需求基本面仍無利好因素出現,大型貿易商開始出現破產倒閉現象,導致市場活躍度進一步下降,加之一季度是干散貨新船交付高峰期,運力供求矛盾難以緩解,預計干散貨市場仍將在底部徘徊。
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此文關鍵字:航運業

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